自從去年初將重心從后裝 ADAS 轉向前裝 ADAS 后，熊志亮比以前更忙了，忙著前視 ADAS 的產品化，忙著在各地配合一級供應商、汽車廠商測試即將裝配在量產車上的 ADAS。

一個利好消息是，中國汽車技術研究中心主導的中國新車評價規程（C-NCAP）正在將主動安全放進考評體系，2018 年開始實施。C-NCAP 最新考評體系的出臺，一定程度上將刺激國內汽車廠商普及 Level 1 甚至 Level 2 配置的車型。

現階段 ADAS 公司面臨的最大挑戰在于，如何使更多 Level 0 和 Level 1 功能陸續進入 10 萬元售價以及以下級別的自主品牌車型。

前向啟創瞄準的就是從 Level 0 到 Level 3 的功能覆蓋?！该髂陱娭茦藴?、C-NCAP 碰撞標準出來，我認為 2018 年、2019 年、2020 年三年會快速增長?！剐苤玖恋脑捓锿钢还?ADAS 的春天就要來了的味道。

一

「你覺得 ADAS 是一門好生意嗎？」

這個問題如果放在四年前，鮮有人問津，熊志亮對此深有體會。2013 年 9 月，他與原英國 CSR 和美國 Zoran 的核心應用工程團隊創立前向啟創——這是當時國內為數不多研發前視 ADAS 的新創公司。

在公司成立的前半年，熊志亮融資并不順利，投資人給出的理由直截了當：沒有互聯網概念，不投你。

他印象最深的一次，對方一坐定便問：你今年能做多少銷售額？明年呢？可以想象，這是一次尷尬的對話。當時市場上也沒有可供參考的成功案例。即便當年的 Mobileye，從 1999 年創始之初到 2014 年上市，也一直處于虧損狀態，哪有經營效益可言？顯然，ADAS 方向的創業在當時并不能幫助熊志亮說服投資人。

但現在，如果要熊志亮來回答這個問題，他會告訴你，2018 年到 2020 年將是 ADAS 的高速爆發期，國內的汽車廠商們在這幾年推出的車型都會搭載 ADAS。Level 1、Level 2 的春天就要來了。

他還會直截了當指出，ADAS 在短期內并不會有多少業績，到 2019 年都有可能虧本——這是一個重金投入的產業。Mobileye 虧了十年，現在的從業者可能虧四五年也正常?！肝业哪繕耸前旬a品做出來，能夠在市場上立足，得到車廠的認可，并且與產業鏈緊密綁在一起?！顾嬖V雷鋒網。

如今，ADAS 行業終于迎來標桿——Mobileye，它在以色列 IT 界的江湖地位，相當于 BAT 在中國的分量。

2014 年 8 月，Mobileye 在美國紐交所首次公開發行股票，這家專注研發 ADAS 的公司當年募資 8.9 億美元，市值超過 80 億美元，創下歷史上以色列公司在美 IPO 最高值紀錄。2017 年 3 月，英特爾豪擲 153 億美元將 Mobileye 納入麾下，轟動業界。

就在 Mobileye 上市的 5 個月后，資本市場就像變了天，這股「風」終于吹向了前向啟創。這家公司拿到了成立一年來的第一筆融資。2015 年 6 月，它又獲得國內汽車零部件供應商亞太機電股份有限公司（以下簡稱「亞太」）2900 萬的投資。

半年融資兩輪，在當時來看，這似乎釋放了一個信號：中國的 Mobileye 們是否要迎來爆發期？

二

與大部分初創 ADAS 公司一樣，熊志亮曾一度猶豫到底要不要進入前裝 ADAS 領域。

這是因為 ADAS 產品進入量產車的周期動輒三五年，對創業公司來說既有風險又有壓力——短期內不能帶來收益。

兩年前，帶有 ADAS 功能的后裝行車記錄儀是一個非常新的概念，很容易打動行車記錄儀的制造商們，熊志亮在向這些人推方案時非常成功，「剛開始一臺機器的毛利能賺 100 多塊錢?！?/span>

但這種光景沒能維持多久——很快，這一毛利降到只有十幾塊錢。由于高毛利，大量參差不齊的公司涌入這個行業，「當時這個市場混亂，很差的算法也可以賣，根本就不達標。后來我們就退出了，因為沒有辦法去打（競爭）?！惯@是促使他選擇轉向前裝市場的原因之一。

另一方面，亞太作為一級供應商也一直在強調前裝市場。作為持股方，亞太承諾不在短期內給他經營目標的壓力。最終，在 2016 年初，前向啟創決定放棄后裝轉向前裝。

前向啟創目前四家乘用車伙伴中，有兩家來自亞太的客戶。更重要的是，在產品車規級和集成能力上，亞太將幫助前向啟創的產品加速打入前裝領域——這也許是其他 ADAS 新創公司未曾有過的待遇。

明后兩年，前向啟創將陸續推出 3 款前裝 ADAS 產品（L0 到 L2），并分別搭載在乘用車和商用車上。

「這個是最快的，年底前肯定會量產，這個會到明年年初，這個會到明年下半年?！乖谇跋騿撐挥谏钲诘墓?，熊志亮指著桌上三個 ADAS 樣品告訴雷鋒網，「前裝 ADAS 產品的原型去年下半年就出來了，今年我們的工作是產品化，不斷測試和修改?！?/span>

為了滿足從算法原型、代碼實現到芯片上的算法和產品化，去年 11 月，前向啟創在西安成立研究院，與西安交通大學進行合作，組成一支 20 人的算法團隊。

眼下，一個讓大多數從業者關心的話題是，未來 ADAS 公司如何高效實現自動駕駛的角色轉換？即便是 Mobileye——它的優勢還屬于 ADAS 時代，它能否將這一優勢延續到自動駕駛平臺依舊存疑。

「未來兩三年，我們會變成亞太或者 Tier1 的一部分，一定是這樣。視覺公司都脫離不開這個命運，當巨頭都在布局整個產業鏈的時候，如果你沒有進入到這個鏈條進行深度戰略合作，技術再好也只會被拋棄?！乖谡劦?ADAS 如何轉型為自動駕駛公司時，熊志亮這樣解釋 ADAS 公司的終局。

「在 Level 0 到 Level 2 我們會起主導作用?！顾麖娬{，「舉個例子，從 Level 3 開始，你會發現 Mobileye 的控制權會轉移到德爾福上，因為純視覺公司做不了 Level 3。這需要更多的傳感器融合，需要決策和控制系統的算法，需要更多的資源才能推動?！?/span>

這也是為什么曾有業內人士表達過這樣一個觀點：自動駕駛的世界就是一層層的「積木」（如控制、安全、行為和感知等）堆積起來的，沒有人能掌握一切。如果想實現自動駕駛，大家必須結成同盟。

三

作為 ADAS 的功能之一，隨動轉向大燈、遠近光燈切換功能是一個新的賣點，這也是熊志亮發現的新方向，「它不像開發 AEB、ACC 要求這么高，而且需求旺盛?！?/span>

熊志亮告訴雷鋒網，汽車基本標配的是氙氣大燈，氙氣大燈最基本的兩個功能：隨動轉向大燈、遠近光燈切換，這是在中低配車上可以加裝的功能，中高配是 LED 大燈，最高配是激光大燈。這三種燈都需要這兩個基本功能?！笩舸_實是好東西，上周在上?？赐炅搜b車效果，確實很好。自主品牌一定會安裝，為什么？他沒有辦法去買海拉和法雷奧，因為整套方案太貴了?！?/span>

事實上，ADAS 的市場滲透率非常低。據公開數據，在去年包括合資品牌以及自主品牌在內的汽車廠商，ADAS 的滲透率不到 5%。這意味著這一市場增長空間潛力巨大，并值得為之投入。

對自主品牌而言，ADAS 將是新車的賣點，而且本身能帶來實際的社會經濟效益：降低交通事故。另一方面，隨著 C-NCAP 的出臺，將刺激國內自主品牌普及 Level 1、 Level 2 的配置。新車必須裝有有效的安全防護系統才能夠在碰撞安全評級（滿分五星）中獲得五星?！干接暧麃?，大家都感受到了緊迫感?！剐苤玖琳f。

從無人問津到成為行業風口，從后裝、前裝，再到一級供應商亞太的助推，前向啟創經歷了一個過山車般的起伏。今年這家公司的重心是實現前裝 ADAS 的產品化。熊志亮認為，ADAS 公司拼的不僅僅是算法能力，現在更是拼產品能力。

「我今天沒有給你秀算法，這個事情我們幾年前干過，現在我要秀的是產品，是測試結果?！拐f完這話時，他眼睛盯著桌上那三個樣品，又說了一句，「這就是產品?！?/span>